TTR4 賽季，進行了一系列的設計突破，而將賽季拉長至兩年，希望使賽車的完整度提升，其中最大的兩項設計突破即是碳纖維單體式座艙與電動車。

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        ICV (Internal Combustion Vehicle) 將鋼管車架更換為單體式座艙，可讓我們在重量、結構強度、空間配置等等方面有顯著的提升和幫助，除了單體式座艙外，我們也將往年的對推式懸吊改為使用「Heave – Roll System」，讓我們可以將前傾、側傾所需要的阻尼與彈簧係數分開設定，幫助動態進一步的提升。引擎部分因規則將排氣量上修，所以將引擎從 CBR600RR 更換為「MT-07」，並利用 MT-07 低轉高扭的特性，幫助我們在低速多彎的日本賽道有更佳的表現。

        EV (Electric Vehicle)，因賽車製作較為成熟，以 TTR3 底盤之基礎，搭載全新的電力系統，挑戰製作隊史第一台電動賽車。電池類型我們使用Li – Po Battery作為電池箱之電芯，搭配專為FSAE賽事設計之Emrax 208，使電力系統有著高能量密度的優點。